摘要：总结分析了液化气石油气泄漏的事故特点以及该类事故频发的现实需要，并以事故实例进行说明，通过分析湖南怀化“10·6”液化石油气槽车爆炸事故，就液化石油气槽车泄漏和相应火灾事故的扑救与预防进行探讨。

关键词：液化石油气；泄漏；火灾扑救；事故处置

近年来，随着高速公路的迅猛扩展，液化石油气槽车已成为运输液化石油气的主要工具，这些大型槽车给消防队的防火灭火工作带来极大的考验。2012年10月6日，湖南省怀化市沅陵县境内常吉高速官庄镇1117段地穆庵隧道口处，一辆满载20t液化石油气的槽罐车撞坏护栏，冲出公路，多次翻滚后侧翻。在沅陵县消防大队施救过程中，液化气槽罐车突然发生大面积泄漏并瞬时引发爆炸，造成2名现役消防战士、1名合同制消防员壮烈牺牲。

2012年12月8日，一辆液化气槽车（满载21t）在林芝地区工布江达县境内318国道发生侧翻事故，西藏消防总队消防员历时近40h，安全成功地完成了处置任务，排除了川藏国道公路严重险情。2013年4月16日，荆岳长江大桥收费站液化气槽罐车发生火灾，情况十分危急，鄂湘两地消防队联合参战，历经12h，成功处置了此起火灾事故。笔者以湖南怀化“10·6”液化石油气槽车爆炸事故为例，就液化石油气槽车泄漏及火灾事故的扑救与预防进行探讨。

一、液化石油气泄漏事故特点

（1）扩散迅速，危害范围大。液化石油气一般以喷射状泄漏，由液相变为气相，体积迅速扩大约250～350倍，易向低洼地区流动和积聚，形成大面积危险区。1KG液化石油气与空气混合后体积分数达到2%时，能形成体积为25m³的爆炸性混合物。以“10·6”事故为例，槽车满载20t（2万KG）液化气，全部泄漏后能形成体积为50万m³的爆炸性混合物。如果将泄漏出的混合气体看成立方体，厚度按10m计算，其扩散面积达5万m²。

（2）易发生爆炸燃烧。液化石油气爆炸下限极低（爆炸极限5%～33%），泄漏后极易与空气形成爆炸性混合物，遇火源（喷射形成的静电火花或外来火源）发生爆炸或燃烧。1KG液化石油气的爆炸威力相当于4～10KGTNT炸药的当量。以“10·6”事故为例，槽车满载20t（2万KG）液化气，按照1KG液化石油气的爆炸威力等于4KGTNT炸药的当量计算，20t液化气的爆炸威力则相当于80tTNT炸药的当量。

（3）燃烧猛烈，爆炸速度快。液化石油气燃烧火焰温度可达1800℃以上，爆炸速度可达2000～3000m/S。

（4）处置难度大，要求高。液化石油气发生泄漏的容器、部位、口径、压力等因素各不相同，灾情复杂，危险性大，处置专业技术要求高。主要表现在：防爆难度大，指挥难度大，管控难度大。

二、液化石油气泄漏事故处置对策

“10·6”液化气泄漏爆炸事故具有间隔长、发生快、无征兆、损失重、危害大等特点，是继1998年西安“3·5”液化气泄漏爆炸事故后，消防队在处置类似事故中造成消防员伤亡的又一起典型案例。对这起事故的处置进行思考和分析，笔者认为应高度重视以下问题。

（1）提高处置液化气泄漏事故的安全警惕性。“10·6”事故与其他同类事故相比，最大的特点就是槽车侧翻后3h才发生泄漏爆炸，间隔时间较长，且没有任何征兆，非常罕见。这次槽车翻滚事故过了3h才发生泄漏，主要与罐体的设计原理和结构有关。运输液化石油气等低温液体的罐体表面有保温绝热层，主要防止液态的液化石油气迅速气化。罐体内一般充装的液化气只有额定容积的80%，形成液态部分和气态部分的平衡。平时在公路上平稳运输时不会发生问题。当罐体连续翻滚后，一方面可能损坏保温绝热层，造成液态部分迅速气化，罐内压力激增，温度骤降；另一方面，由于罐内液态部分连续翻动，打破了固有的气态和液态平衡，加剧了液态部分的气化过程。当罐内气体不断增加，压力不断增大，在超过罐体的设计压力（罐体的设计压力一般在0．79～2．16MPa之间）时，就可能从罐体耐压能力最薄弱的部位突然泄漏。在救援时，现场指挥员容易产生一种错误的判断，即：既然翻车没有造成泄漏，就不可能再发生泄漏。

基于这种判断，就可能使救援人员产生麻痹思想，放松警惕，进而在防范泄漏和爆炸、人员安全防护、现场警戒和交通管制等方面未做好充分的准备。因此，遇有同类事故，消防队在救援的同时，要及时报告政府调集专业技术人员到场，对槽车罐体进行认真检查和评估，真正做到万无一失。

（2）处置液化气泄漏事故时要严格实施警戒和交通管制措施，防止无关人员和车辆进入事故现场。近年来，消防队在高速公路救援时，由于警戒和交通管制措施不到位，造成消防员伤亡事故频频发生。在“10·6”事故处置中，虽然当地消防大队采取了警戒措施，但从现场视频资料看到，在液化气突然泄漏扩散的瞬间，在高速公路另一侧仍然有小轿车通行，这说明警戒和交通管制措施还未完全到位。因此，遇有同类事故，消防队在展开救援前，必须先落实好警戒和交通管制措施，及时通知交警和路政部门给予配合。在事故未处置完毕前，禁止无关人员进入事故现场，防止发生意外伤亡。

（3）处置液化气泄漏事故时要科学选择停车位置和作战阵地，切实做好人员防护。“10·6”事故烧毁了2辆消防车和其他地方车辆，从视频资料中看到，2辆消防车一前一后停靠在距离事故罐车较近的地方，且车头朝向事发地点。这种停车方式对于处置危险化学品事故显然不很规范。处置液化气泄漏事故，车辆应尽量停靠在距事发地点300m以上的区域，有的甚至要在800m，这主要考虑液化气泄漏后扩散迅速、波及范围大等因素。

笔者认为，在500m外停车比较合适，冷却和灭火用水通过远距离铺设水带实现。另外，考虑安全和撤离的因素，车辆应停靠在上风或侧上风方向，车头朝事发地点相反方向。在冷却罐体或灭火时，应根据地形地貌尽量使用移动水炮或遥控自摆水炮远距离作战。对于堵漏排险人员，应配以喷雾水流全覆盖掩护。在人员防护方面，消防队应加强防范爆炸危害的专业训练，在事故现场处置时，消防员要提前选择可以躲避爆炸危害的部位，在来不及撤离的情况下，迅速背朝爆炸冲击波传来方向卧倒，脸朝下，头放低，口张开，屏住呼吸，用毛巾或衣服捂住口鼻。在作战阵地选择上，应避开罐体两头，在罐体中部两侧设置阵地，并落实好掩护措施。

（4）处置液化气泄漏事故时要充分发挥社会相关部门和专业技术人员优势，协同配合，共同处置。“10·6”事故处置中，当地政府及时启动了应急联动预案，调集了吊车、倒罐装备和牵引拖车等装备。处置液化气泄漏事故，需要消防、公安、武警、医疗救护等救援力量以及安监、市政、化工、燃气、交通运输、环保等部门共同参与，联动作战，特别是调集专业技术人员到场参与处置非常重要。消防队在处置危险化学品事故时，对容器、设备等专业知识比较欠缺，经验不足，必须在地方专业技术人员的指导下科学施救，切忌冒险蛮干。

（5）处置液化气泄漏事故指挥员应把握以下环节：

一是倒罐输转要及时。倒罐有两种，一种是靠罐门压差倒罐，即液面高、压力大的罐向空罐倒流，但这种方法由于很容易达到两罐压力平衡，导出来的液体不会很多；另一种是开启泵浦倒罐。无论采取哪种措施，都必须与有关技术人员研究论证，在确认安全、有效的前提下组织实施。实施过程要用喷雾水枪驱散、稀释、掩护。

二是供水要持续。处置液化石油气泄漏事故，通常需要大量的、不间断的供水，水枪阵地要选在利于进攻、利于撤退的地方，并采用开花或喷雾水枪稀释扩散气体，防止气体达到爆炸极限。

三是指挥行动要规范。指挥员必须按照危险化学品槽车的交通事故处置程序进行指挥，不能随心所欲或不等增援力量到达即盲目、无防护开展行动。

三、液化石油气泄漏事故预防对策

（1）研制危险化学品槽车的实时动态监测系统。为了使危险货物罐车运输过程更加安全可靠、更加高效，需要对危险货物罐车运输过程中的各个环节进行有效的监督管理，以便在运输过程中随时掌握危险货物的运输动态，一旦发生事故能够及时处置，最大限度地减少损失。

基于物联网技术，针对液化石油气槽车为对象，研制一种实时监测系统。该系统要综合应用现有的气体、压力、液位、倾角、加速度等传感器，并以车载GPS/GPRS终端及其管理系统作为系统后端支持平台。通过研究运用信息控制和监测技术，实现危险货物罐车运输的远程动态监控所涉及的关键要素、相关信息采集、功能结构分析和远程监控平台搭建。从基本原理、核心技术、系统总体设计、监控平台设计等方面综合考虑，从而对罐车内部的压力、温度、液面高度、介质密度及在途运行位置等方面进行动态实时监控。

（2）进一步提高危险化学品抢险救援的能力。基层中队要针对危险化学品的特点，打破常规的训练时间和方式。如可以在夜间、大风、低温、沙尘暴等天气设置训练科目，让消防员在生理和心理方面做好适应调节训练，以保证最佳的战斗状态。运用科技手段提高练兵成效，高科技手段包括开发灾害处置辅助系统软件。特勤指战员可通过计算机模拟事故软件、训练科目软件、资料查询软件等进行指挥及事故现场各种战斗行动的设定作业。培养指战员在模拟各类灾害险情下，如何采取处置对策，提高实际指挥、操作、估算、决策、查询等能力，使特勤人员通过计算机能身临实战现场，也可利用先进的多媒体教学系统进行军地两用人才的培养。同时，应建立符合实战需要的实验室，对常见危险化学品的理化性质和化学处置措施进行直观的演示和探讨；对现有装备的检测指标和数据进行现场标定和分析，以增强消防员对器材装备的适应和信赖程度，从而提高消防队的战斗效率。

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本文主要内容来自于：王四清（山西省消防总队，山西太原030001）

中图分类号：X932，TU998．1　　文献标志码：B

文章编号：1009－0029（2013）07－0781－03

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